記者從方大集團(tuán)(000055)獲悉,近期,方大智能全滑動(dòng)站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)在福田站1、2站臺(tái)穩(wěn)定啟用,為大灣區(qū)融合發(fā)展注入新動(dòng)能。
據(jù)了解,福田高鐵站建于深圳市中心地下,是目前亞洲第二大地下高鐵站,日均服務(wù)跨境旅客逾1.5萬(wàn)人次,高峰突破2萬(wàn)人次。隨著高鐵列車(chē)迭代加快,現(xiàn)高鐵列車(chē)具體車(chē)型已超50種。列車(chē)車(chē)型與編組的不同導(dǎo)致列車(chē)停車(chē)時(shí)車(chē)門(mén)位置存在差異,新車(chē)型早已不能與既有固定站臺(tái)門(mén)對(duì)齊,導(dǎo)致旅客無(wú)法正常通行,車(chē)站有4側(cè)站臺(tái)已閑置數(shù)年,制約了車(chē)站運(yùn)能的充分發(fā)揮。

在車(chē)站沒(méi)有開(kāi)放高鐵信號(hào)系統(tǒng)接口,無(wú)法提供車(chē)型相關(guān)信息,以及開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)指令用于聯(lián)動(dòng)控制站臺(tái)門(mén)的情況下,方大集團(tuán)全球首創(chuàng)智能全滑動(dòng)站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)。產(chǎn)品歷時(shí)五年技術(shù)攻關(guān),方案歷經(jīng)三次迭代,不依賴(lài)高鐵信號(hào)系統(tǒng),應(yīng)用AI技術(shù)獨(dú)立自主自動(dòng)識(shí)別列車(chē)相關(guān)信息,采用智能算法控制站臺(tái)門(mén)與任何車(chē)型的車(chē)門(mén)精準(zhǔn)對(duì)位同步打開(kāi)和關(guān)閉,還具備智能感應(yīng)、防夾報(bào)警等功能,破解列車(chē)兼容性難題。
據(jù)了解,該系統(tǒng)同時(shí)實(shí)現(xiàn)了三項(xiàng)突破性創(chuàng)新——首個(gè)兼容各種車(chē)型的AI智能全滑動(dòng)站臺(tái)門(mén)、首個(gè)臨靠高鐵站臺(tái)邊緣設(shè)置的站臺(tái)門(mén)、首個(gè)通過(guò)CRCC檢驗(yàn)認(rèn)證的站臺(tái)門(mén)。
方大智能全滑動(dòng)站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)貼站臺(tái)邊緣安裝,穩(wěn)筑高鐵出行安全屏障,消除站臺(tái)旅客侵入軌道風(fēng)險(xiǎn);全滑動(dòng)站臺(tái)門(mén)設(shè)計(jì)搭配AI自動(dòng)識(shí)別列車(chē)??课恢茫瑢?duì)位精度達(dá)±10cm以?xún)?nèi),滿(mǎn)足各種車(chē)型精準(zhǔn)對(duì)位開(kāi)門(mén)要求。
站臺(tái)門(mén)投用后,系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定可靠,順利通過(guò)2025年國(guó)慶和中秋雙節(jié)假期大客流高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)的“實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)”。站臺(tái)門(mén)升級(jí)助力車(chē)站接發(fā)列車(chē)能力提升50%,新增接發(fā)列車(chē)36列,為后續(xù)大幅增開(kāi)班次奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ);配合車(chē)站優(yōu)化的候車(chē)流線(xiàn),旅客平均進(jìn)站時(shí)間縮短5分鐘,通行效率與出行體驗(yàn)提升立竿見(jiàn)影。
方大集團(tuán)表示,站臺(tái)門(mén)改造升級(jí)后,解決了現(xiàn)有列車(chē)兼容性難題,具備足夠擴(kuò)展性,可兼容未來(lái)任何新車(chē)型,適應(yīng)多車(chē)型混跑實(shí)踐的需求,助力福田樞紐三網(wǎng)融合趨勢(shì)。還與車(chē)站旅服系統(tǒng)通信聯(lián)動(dòng),配備綜合顯示屏展示列車(chē)車(chē)次、到發(fā)站信息、當(dāng)前位置車(chē)廂號(hào),引導(dǎo)旅客快速上車(chē)。

值得注意的是,該站臺(tái)門(mén)突破傳統(tǒng)固定式結(jié)構(gòu)桎梏,采用全滑動(dòng)式設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)站臺(tái)門(mén)“找”列車(chē)門(mén),門(mén)體可在列車(chē)停穩(wěn)后自動(dòng)尋找至車(chē)門(mén)位置,實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)位,滿(mǎn)足各類(lèi)車(chē)型需要。
同時(shí),系統(tǒng)集成多源傳感融合等技術(shù),實(shí)時(shí)感知列車(chē)位置及車(chē)門(mén)狀態(tài),具備自動(dòng)與各型列車(chē)同步開(kāi)關(guān)門(mén)、智能防夾、障礙物檢測(cè)等核心功能。門(mén)體結(jié)構(gòu)經(jīng)風(fēng)壓仿真優(yōu)化,可抵抗高鐵進(jìn)出站時(shí)產(chǎn)生的壓力波動(dòng),確保運(yùn)行穩(wěn)定。
另外,為規(guī)避列車(chē)門(mén)與站臺(tái)門(mén)無(wú)法精確對(duì)位的技術(shù)難題,高鐵站臺(tái)門(mén)普遍采用退臺(tái)安裝方案,但這種方式易造成乘客滯留在高鐵列車(chē)和站臺(tái)門(mén)之間,存在安全隱患,同時(shí)占用站臺(tái)候車(chē)空間。該站臺(tái)門(mén)創(chuàng)造性采用貼臺(tái)安裝方式,讓高鐵站臺(tái)門(mén)真正成為守護(hù)“出入平安”的安全門(mén),避免了重大安全隱患,擴(kuò)展了乘客候車(chē)空間,極大降低了建設(shè)成本。